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鄧祿普軍團(tuán)再戰(zhàn)勒芒 上海收官之戰(zhàn)即將打響

發(fā)布時(shí)間：2012-10-24 14:34:00

1888年，鄧祿普先生發(fā)明了世界上首款充氣式輪胎，之后數(shù)年，鄧祿普輪胎不斷參與多個(gè)賽車競(jìng)技，將賽場(chǎng)的數(shù)據(jù)運(yùn)用到新技術(shù)的研發(fā)和改進(jìn)民用輪胎中，可以說(shuō)鄧祿普的歷史就是挑戰(zhàn)和創(chuàng)新的歷史。其中，與鄧祿普輪胎淵源頗深的賽事就是號(hào)稱最煎熬的賽車比賽的勒芒耐力賽，這意味著無(wú)論是對(duì)車手、賽車還是對(duì)輪胎來(lái)說(shuō)，都提出了極致的要求。早在1923年的首屆勒芒24小時(shí)耐力賽上，鄧祿普輪胎就參與其中，嶄露頭角。近90年來(lái)，裝配鄧祿普戰(zhàn)靴的車隊(duì)多次問(wèn)鼎冠軍寶座，在勒芒賽道上依舊佇立著象征勝利的標(biāo)志性建筑——鄧祿普橋。

回顧2011年勒芒洲際賽的珠海站，裝配鄧祿普輪胎的日產(chǎn)車隊(duì)贏得了LM P2組的總冠軍，而GTE職業(yè)組分站的前兩名也被裝配鄧祿普輪胎的寶馬M3車隊(duì)包攬，“鄧祿普軍團(tuán)”可謂是“閃耀全場(chǎng)”。賽事中，鄧祿普的運(yùn)動(dòng)旗艦輪胎DUNLOP SP SPORT MAXX武裝八支車隊(duì)，范圍涵蓋了勒芒賽的四大主力組別。根據(jù)各個(gè)組別賽車結(jié)構(gòu)的不同以及技術(shù)規(guī)則的差異，提供了最佳輪胎策略。鄧祿普可靠穩(wěn)定的輪胎性能，幫助車手在長(zhǎng)達(dá)6小時(shí)的角逐中脫穎而出。

2012年勒芒洲際杯（ILMC）已升級(jí)為世界耐力錦標(biāo)賽（WEC），首屆WEC的收官戰(zhàn)役將決戰(zhàn)上海，自然是備受矚目。除了各大參賽車廠商外，包括鄧祿普在內(nèi)的輪胎廠商也將全力以赴。10月27-28日上海國(guó)際賽車場(chǎng)即將開(kāi)啟這一巔峰之戰(zhàn)。上海站，鄧祿普主要為本田、日產(chǎn)和蓮花三支車隊(duì)進(jìn)行配胎，并壟斷了LMP2組全部共計(jì)10部參賽車用輪胎。由著名賽道建筑設(shè)計(jì)師赫曼·蒂爾克先生設(shè)計(jì)的上海國(guó)際賽車場(chǎng)賽道對(duì)每位車手來(lái)說(shuō)都是一個(gè)緊張刺激的挑戰(zhàn)。對(duì)于賽車咆哮的賽場(chǎng)而言，輪胎是車體和跑道接觸的唯一部分， 它們能否經(jīng)受住漫長(zhǎng)賽程高度的耗損，以及讓賽車盡量減少進(jìn)站換胎次數(shù)等都關(guān)系到車手和車隊(duì)折桂的夢(mèng)想。極端側(cè)向荷載和大力牽引的輪胎沖擊，輪胎粒化等問(wèn)題都對(duì)輪胎的結(jié)構(gòu)以及耐久耐沖擊力提出了極高的要求。本年度的最后戰(zhàn)役，鄧祿普也將閃耀賽場(chǎng)，與車手們一同創(chuàng)造2012這個(gè)出色的賽季。